さ〜て、まんずは、燃料タンクの取り外しからですね〜。そのためには、受信機・バッテリーのマウントをはずします。ビス４本止めですので、すぐはずせますね。カンタン。

めったにはずすことのない燃料タンクですが、タンク周りのベニヤと当たって、すり減っていました。たまには点検しないとですねぇ。いい機会でした。

この際ですので、燃料タンクは５００ｃｃに、減量しましょう。これで、ついつい燃欠までとばしてしまっても、一回のフライトで使用する燃料が減りますので、サイフにエコ。

並べてみると、ずいぶん大きさが違うようですね。肩の高さで、約３ｃｍ低くなります。ちなみに、タンク自体の重量は５ｇしか軽くなりませんでした。

ＣＤＩユニットの配置は、配線の長さから前部に搭載することになります。よって、タンクは後ろ寄りにセットすることにしました。タンク後端が今まで通りの位置、ですね。

ＣＤＩユニットのマウントを製作しました。無駄な重量増加は避けたいので、肉抜きニクヌキ、ですね。固定は、ベルクロ止めが、軽くてイイかな、と思いまして。

裏から見ると、こんな状態になります。

マウントの接着。前後に、バルサ材でサンドイッチにして接着しました。

ちなみに、ＣＤＩエンジンは、これまでとニードルの形状が違います。左が従来、右がＣＤＩ。テーパー比がきつくなり、ピークがわかりやすくなっているそうです。Ａロットの時は、ピーク範囲が狭すぎる、と、言われてましたね。

塗完に、穴を開けるのは緊張します・・・

失敗したら、事件です！！

まぁ、なんとか無事に穴が開きました。

あまり、大きな穴を開けたくなかったので、極力小さくしたら、買ってあったグロメット（ゴムの丸いヤツね）がでかすぎました。仕方なく、ちょっと切って調整しました。

ま、こんな状態です。グロメットをつけると、ギリギリな感じで、いいヤンバイですゎ。

ピンぼけになっちゃいましたが、こんな感じで搭載できました。

穴から出てきてこんにちは。エンジンの積み下ろしで面倒がないように、コネクタは外に出してあります。固定もマジックでカンタンに外せるように。

当初は、受信機の充電ジャックのようにしようかと思いましたが、加工が面倒なわりにメリットが少ないような気がして、このカンタン方式にしちゃいました。

そうそう、もともとＣＤＩエンジンと、もともとグローをＣＤＩにしたエンジンでは、ここが違います。コチラはグロー。ニードルの後ろには、何もありません。

こちら、最初からＣＤＩ。スローニードルかと思われるネジがありますが、スローニードルではありません。サブニードルとかなんとかいうそうです。冷却と潤滑のために、クランクケースに直接燃料を流入させる量を調節するそうです。全閉でもエンジンは回ります。1/4開きが目安のようです。慣らしは1/2開きくらいで行うのがＧｏｏｄとか。